预应力混凝土整体道口板厂家 河南预制钢筋混凝土道口板厂家

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铁路线路穿行与公路线路相交，平交道口的状态和质量对流系统的运行具有重要作向。铁路道口的内在结构和质量，对于火车是否通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传统的道口结构已相对落后，道口处铁路容易发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修，且维修费用逐年增加，已难适应车辆大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展而发展。随着物流载荷不断的需要而加以改良，确保铁路、公路运输顺利运行。
铁路平交道口预制钢筋混凝土板属于铁路轨道防护技术领域，道口板为钢筋混凝土整体板，道口板上开设有两条承轨槽，承轨槽的底部开设有预留孔，承轨槽的深度与钢轨的高度相匹配，且钢轨扣件安装完成后，钢轨的顶面与道口板顶面齐平，承轨槽的外侧设有起吊套管。钢筋混凝土整体板，不需要现场浇筑，解决了施工周期长的问题，并通过起吊套管轻松进行吊运安装，从而降低安装难度，提高安装效率。
组成道口板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。制造轨道板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
预应力筋：
配筋层1(直径为φ5mm的预应力钢丝) 6根直径为φ5mm的预应力钢丝铺设于樶下层，与轨道板呈横向布置并要按规定张拉受力。此层钢丝可保证留出下层钢筋网片对模板的间距，也即保证轨道板上面的混凝土保护层，并且给模具中的无预应力配筋起定 位支撑作用的。φ5mm的预应力钢丝采取人工安装，在将预应力筋放入定 位槽口后，人工安装锚具，安装锚具后钢筋的外露量为2cm，然后将预应力筋固定在横梁上即可。
配筋层4(直径为φ10mm的预应力钢丝) 直径为φ10mm的预应力钢丝铺设于下层钢筋网上面，共需60根，相对轨道板呈横向布置，并要按规定的预紧力进行张拉。φ10mm的预应力筋的安装采用人工配合固定在多功能车上的分布疏进行作业，用桥式吊车将预应力筋吊到模具上之后，将多功能车开到安装预应力筋台座内一端距张拉横梁约2m处，经预应力筋放置在定 位槽口中，固定好一端后，开动多功能车，沿布筋方向匀速行驶，直至台座的另一端，然后人工将预应力筋压入定 位槽口，并安装锚具。预应力筋安装完成后，人工将压板放到张拉横梁指定 位置(防止预应力筋在张拉时脱出)。
预应力钢筋的张拉 预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉过程分两个阶段进行。
阶段 初张拉：也就是将钢丝绷紧，大概到设计值的20％，在此期间安装上层钢筋、纵向模板，并进行固定。
第二阶段 终张拉：以预先规定的荷载对预张拉钢丝进行整体张拉，放上支承板，缩紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备，并在张拉过程结束后，形成记录。
预应力筋的放张 当轨道板混凝土经过养护，同温水池试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，开始对张拉钢丝应力。放张操作时先接通设备，将钢丝“过度”张拉到可以松开环形螺母的时候为止，然后取出支撑板，油缸重新缩回，缩回的过程要进行地比较慢(控制在约40～60秒)，以便逐渐减低张力，防止加力速度过快造成对板的损伤。